就在全球王人以为线控转向技艺现阶段只能是空中楼阁的时候，它又归来了。

而此次把线控转向再次拉入公众视线的，不是丰田也不是特斯拉，而是蔚来。

近日，网精湛传了一条搭载线控转向功能的蔚来 ET9 自动泊车的视频，还拿特斯拉莫得带线控转向的 Yoke 地方盘进行对比，引来外界集体围不雅。

在汽车行业，线控转向技艺其实并不是什么簇新玩意。处于成见阶段的不算，这项技艺真实被诈骗在量产车上时间，最早不错致密到 2013 年——当年，英菲尼迪 Q50 上市就配备一套线控转向系统。只能惜，这项"早死"的技艺隔年就因为存在安全问题而激发调回。而后很长一段时间内，线控转向的江湖上再无音书。

由于设施问题，当年英菲尼迪 Q50 所搭载的线控转向系统如故存在机械勾搭算作安全冗余的，还不是真实意旨上的线控转向。

近些年，一些车企曾经经再次对线控转向动手。2021 年，丰田为 bZ4X 造势时，宣传物料上王人少不了一个带线控转向功能的"赛手地方盘"。而这样的好东西，当然也少不了雷克萨斯的一份。‍‍‍‍‍‍‍‍

蓄意诈骗于丰田 bZ4X（上）和雷克萨斯 RZ（下）的是真实的线控转向，取消了转向柱这种机械勾搭模式，地方盘动掸角度只须 ± 150 °。

但意想是丰田对包括设施原因、选装资本高在内等各式原因进行了轮廓考量，非论是丰田 bZ4X 如故雷克萨斯 RZ，最终在国内销售时王人取消了这个选装项，扫数官方宣传上也王人撤下了异形地方盘的联系物料。倒不是国内保守，事实上在好意思国的丰田官网，印象中也由始至终王人没见过这一功能的任何宣传和销售。

如若把时间线再往回拉一丝，就在前不久，特斯拉也发布了一段 Cybertruck 线控转向的演示视频。不外，近日特斯拉还是文书：Cybertruck 暂无入华销售蓄意。

Cybertruck 搭载了线控转向系统的 Yoke 地方盘可兑现少于 ± 180 ° 的转向角度。

但说真话，非论是丰田如故特斯拉的线控转向系统，最终没能在中国阛阓落地，在我看来也不算赖事一桩。

最初，这个功能用起来有点"鸡肋"。因为取消了机械勾搭，车辆转向比不再固定，随时可变，地方盘径直把柄汽车行驶速率和车轮转向角度改变转向比和力反馈，驾驶员不再需要大幅动掸地方盘来完成转弯动作。

回思一下，开车时咱们什么时候需要短时间、大幅度地动掸地方盘？等于泊车的时候嘛！这赶巧亦然蔚来的视频里演示的那样，地方盘仅小幅舞动了几次就完成扫数这个词泊车动作。由此也可见，与线控转向系统更适配的其实是低速行驶的场景。

早在两年前，蔚来就与采埃孚签署策略合营合同，共同拓荒线控转向家具。

但问题是，当今会配上线控转向系统的车，基本应该王人不缺自动泊车功能吧？就拿蔚来 ET9 为例，自动泊车如若像他们宣传那样王人作念得这样锻练了，那用户也不错省心让车我方泊入车位了，地方盘要若何打？打几许圈？这根柢不会对用户变成任何困扰啊！是不是线控转向还要紧么？

可能有东说念主会说：那如若照实需要东说念主来泊车时，起码无谓把地方盘抡出火来啊！线控转向如故能省不少力气的嘛。

这种思法弗成说有错，要这样说的话，每一个功能被拓荒出来王人会有它对应的使用场景，王人有它存在的合感性。但如若这种场景并不是高频出当今你的生涯中，那它等于一个"伪场景"、"伪需求"。

假定一个自动泊车系统作念得充足锻练，那自动泊车用不了只能靠东说念主工泊车等于少许数的情况。用一个小概率事件去"合理化"一个功能，就像夙昔有东说念主以为买个全景天幕不错用来看星星、在后排拉个投影幕布不错在车里看电影一样，不错但没必要。

为了这种小概率事件费钱去选装一个线控转向功能，更大的概率只会是在增多购车费本之余，还增多潜在的故障率和风险。

车里看星星、看电影这些王人是厂家臆思出来的"伪需求"、"伪场景"，现实用车中这样的功能一年能用上几许回？

这可不是胡扯的，线控转向系统在行驶体验上还真不一定有思象中的好。

在 bZ4X 还没上市前，我曾有契机在禁闭局势体验过一把丰田的那套线控转向系统，其时给我的印象是：低速时地方打得相比减弱，通常的转弯动作不错用更小的地方盘舞动幅度就能完成；但跟着速率稍稍提升，地方盘手感会变千里变紧，弗成猖厥被掰动，需要把车速裁汰地方盘才会"温和"下来。

特斯拉的线控转向我没契机体验，但从国际博主的评测视频中粗略也能略知外相，貌似也跟丰田这套的设定逻辑大同小异。

在国际的评测视频里，这位博主在掉头弯位置打地方看似畸形减弱，但属意中控屏就发现，这要在车速降到畸形低（表显车速为 9km/h）的情况下智商兑现。

咱们在驾校学车用的教悔车、以及当今搏斗到的市面上的扫数车型禁受的王人是传统转向系统，是以大多数东说念主开车时对车辆行驶轨迹的预判，也王人开头于传统的驾驶民风。但就我的试验体验来说，线控转向的设定未必能很好地相宜咱们这种固有的预期。

至于线控转向的车若何开？如何适合？买了车需不需要经由系统培训智商开赴？耗尽者可能连"被培植"的契机王人莫得，只能全靠我方开赴缓缓摸索。

在禁闭局势、东说念主少车少的路况下，为了适合线控转向的设定你不错反复屡次去试错、调动，但在纷至杳来的现实说念路中，遭遇紧迫情况时，一个响应不足、一个操作造作就足以致命，殃及无辜。谁又敢打保票，以后买这些车的东说念主，个个王人具备充足的驾驶水平能 hold 得住呢？

当今好多电动车零百加快动辄作念到 4 秒内，但车辆的其他配件规格又匹配不上其加快性能，别说凡俗东说念主，即使是警戒丰富的赛车手也不一定能 hold 得住。

总的来说，我对线控转向技艺的试验诈骗如故捏保守不雅望作风。未必改日会出现能让东说念主更好地去适合的线控转向系统，但至少现阶段来看，选拔一套线控转向系统，就意味着你要作念好参预无数学习资本的激情准备，毕竟对于行驶安全的改变，可不是电子挡把换怀挡以致屏幕换挡，或者是机械门把手换成感应式门把手那样的变化那么好民风的。

可惜在蔚来的宣传中，我看到的是通篇王人在说线控转向的各式克己——因为莫得了转向柱，更成心于"兑现更高阶的智能驾驶"、"不错过滤路面 80% 振动"、不错腾出更多的车内空间……临了更畸形强调线控转向"平均 25368 年才会发生一次转向失效"，以此企图肃清全球对安全方面的费神，但却遥远只字未提这项技艺好不好适合？开起来是如何的？有什么需要谨慎的？固然，这似乎亦然扫数推出线控转向的厂家王人未尝说起过的。

马斯克还说过"自动驾驶比东说念主开车安全 10 倍"，可后果呢？发生风险的概率再低，当果然发生在我方身上那等于 100%！为什么要拿我方的生命安全去赌一个概略情的情况？

按照蔚来的说法，ET9 已赢得工信部量产认同，将是"中国首款‘线控转向’车型。未必，线控转向在中国量产销售的篇章，果然要由蔚来打开了。

既然得到了国度认同，我也涓滴不怀疑蔚来敢把这项充满争议的技艺投放到阛阓中，以知足小部分东说念主思"尝鲜"的需求，毕竟拿激进当调动是新势力们最热衷的。

不外，跟着设施鸿沟渐渐放开，当今也还是有部分厂家参预到线控转向系统的研发责任当中。举例，华为推出的 DriveONE 料理决策，将线控转向与其他底盘技艺整合，通过算法优化兑现更高效的抑遏；红旗的天工平台将线控转向与四轮沉寂启动结合，打造了更活泼的操控体验。此外，上汽、广汽也在加快布局线控底盘技艺。

不难意料，在蔚来之后，将会有越来越多带线控转向技艺的车型进入阛阓。只不外，对于凡俗耗尽者而言，面临这种未经阛阓充分考证的簇新技艺，作念选拔时如故应该慎之又慎。

部分厂家把驾驶扶持功能吹嘘成所谓的"自动驾驶"，还是让不少被误导的耗尽者作念出了缺陷的驾驶操作，以致付出了惨重的生命代价。

( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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